[L1] 1 전방안정도(forward stability) [L2] 1) 개요 및 정의 [L4] - 크레인의 붐측(전방)의 안정성을 수치화한 것으로 크레인 안전 상태 척도이다. [L5] * 전방안정도의 값이 클수록 안정된 상태이다. [L4] - 이동식 크레인 전방안정도 [c] [L5] * Wp : 지브중량 중 선단부 등가중량(t) [L5] * Wa : 권상하중 [L5] * Wc : 안전여유하중 [L2] 2) 전방안정도 유지조건 [L4] - 크레인의 종류에 따라 정격하중의 1.15~1.27배 하중을 걸어서 시험함 [L4] - 산업안전보건법(이동식 크레인에 관한 기술지침)에서 규정하는 크레인 전방안정도는 1.15 이상임 [L4] - 전방안정도에 영향을 주는 중량은 크레인의 전방안정도에 관하여 가장 불리한 상태에 있는것으로 한다. [L1] 2 후방안정도(backward stability) [L2] 1) 정의 및 개요 [L4] - 하중이 걸리는 방향과 반대방향으로 힘이 작용할때의 안정성을 수치화한것 [L5] * 권상용 와이어 로프가 절단되는 조건등 [L5] * 과도한 평형추 사용시 / 무부하시 후방안정성을 나쁘게함. [L4] - 기중기의 후방에 안정성을 주기위해 후측으로 배분된 하중 [L2] 2) 후방안정도 유지조건 [L3] ① 크롤러타입 [L4] - 크레인 중량의 15% 이상이 지브축의 전도지점(전도지선)에 남아야 함. [L5] 즉, 붐이 향하는 방향의 전도지선에 걸리는 하중이 건설기계 무게의 15% 이상이어야 함. [L4] - 측정방식 [c] [L3] ② 휠타입 [L4] - 붐이 주행방향과 직교 : 앞바퀴에 걸리는 하중이 전체중량의 15%이상이어야함. [L4] - 붐이 주행방향과 평행 [c] [c] [L3] ③ 측정조건 [L4] - 최소 작업 반경내 [L4] - 아우트리거 제거한상태 [L4] - 훅, 달기구 장착하지 않은 상태(무부하상태) [L4] - 평탄하고 단단한 지반에서 시항